社會(huì)團(tuán)體通過宣傳活動(dòng)將政策下達(dá)給組織成員的現(xiàn)象屬于

• A、政策傳遞
• B、利益表達(dá)
• C、利益聚合
• D、政策監(jiān)督

簡述全國人民代表大會(huì)決策的主要形式。

案例分析題：重要交通樞紐禁止司機(jī)使用打車軟件引發(fā)爭議。 近年來出現(xiàn)的打車軟件因?yàn)槠浔憬菪远艿搅巳藗兊膹V泛歡迎，但也給交通管理部門帶來了新的問題。 最近，S市交通執(zhí)法總隊(duì)在全市機(jī)場、火車站、碼頭等重要交通樞紐開展嚴(yán)禁任何車輛使用打車軟件私自載客行動(dòng)，整治對(duì)象包括專車、黑車、出租車。因?yàn)镾市已有明確規(guī)定，在重要交通樞紐，所有出租車通過排隊(duì)系統(tǒng)在指定區(qū)域等候乘客，乘客也應(yīng)該在出租車候客點(diǎn)排隊(duì)上車，以維護(hù)運(yùn)營秩序。出租車如果違反規(guī)定，對(duì)駕駛員按照擾亂站點(diǎn)營運(yùn)秩序進(jìn)行處罰，最高可暫停營業(yè)15天。專車同樣如此。 S市一位出租車駕駛員認(rèn)為，用打車軟件接單的確比較方便。去排隊(duì)等客的話，有時(shí)要等上2個(gè)小時(shí)，如果接到個(gè)“短差”,肯定不合算。但現(xiàn)在有規(guī)定要在機(jī)場接單必須去到達(dá)層排隊(duì)，出租車駕駛員現(xiàn)在要么按規(guī)定來做，要么就只能空車開出機(jī)場去外面接單。但相關(guān)負(fù)責(zé)人卻有不同的看法。“現(xiàn)在打車軟件的確方便，而且據(jù)我們的調(diào)查，打車軟件接的單子往往路程較遠(yuǎn)，營業(yè)收入高，那么對(duì)排隊(duì)的司機(jī)來說‘長差’就少了，剩下的‘短差’比例就會(huì)高，這對(duì)排隊(duì)的駕駛員不公平，如果長期發(fā)展下去，駕駛員還有誰愿意去排隊(duì)接單?” 關(guān)于此事的爭議久未平息，引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。 (1)試述政策調(diào)整的特點(diǎn)。 (2)根據(jù)政策調(diào)整的特點(diǎn)，分析在打車軟件的沖擊之下，該市“在重要交通樞紐禁止司機(jī)使用打車軟件”的規(guī)定應(yīng)該調(diào)整的原因。