屬于公共政策產(chǎn)生的三個(gè)初始條件之一的是

• A、公共問題的形成
• B、政策目標(biāo)的確定
• C、政策方案的規(guī)劃
• D、政策方案的選擇

.公共政策直接作用與影響的公眾群體或那些受公共政策規(guī)范、管制、調(diào)節(jié)和制約的社會(huì)成員屬于公共政策的

• A、政策過程
• B、政策主體
• C、目標(biāo)人群
• D、政策環(huán)境

直飛航班大幅削減與政府行動(dòng)

最近很多人注意到，X市直飛C市的航班大幅削減，大部分乘客都需要轉(zhuǎn)機(jī)，原本

直飛兩地只需要一個(gè)半小時(shí)的航程，轉(zhuǎn)機(jī)后需要八、九個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能到達(dá)。

不少乘客認(rèn)為，X市和C市都是省會(huì)城市，每天有很多乘客要搭乘飛機(jī)往返于兩地，這

樣的調(diào)整確實(shí)給乘客帶來了不便。

原來，考慮到X市到C市的高鐵開通后乘坐飛機(jī)的客流會(huì)減少，各大航空公司多

數(shù)選擇取消了兩地之間的直飛航班。不料，X市和C市的高鐵并未在預(yù)期時(shí)間內(nèi)開通，

這就導(dǎo)致了航班供不應(yīng)求的情況。有人認(rèn)為，航空公司的決定很正常，航線與其虧錢不

如直接撤掉。

航班大幅削減引起的群眾不滿經(jīng)媒體報(bào)道后，X市所在地的民航管理局回復(fù)相關(guān)媒

體稱，該局已密切關(guān)注到相關(guān)新聞報(bào)道，并對(duì)這一情況高度重視。了解到X市到C市

高鐵尚未開通，直飛航班就大幅削減，嚴(yán)重影響乘客的快捷出行。已第一時(shí)間向航空公

司和機(jī)場(chǎng)了解情況，并立即召開運(yùn)輸委員會(huì)會(huì)議，研究制定了相應(yīng)的解決措施。

該局認(rèn)為，解決乘客快捷出行的困難，要優(yōu)先于航空公司的規(guī)避虧損行為，為此，

該局已積極協(xié)調(diào)有關(guān)航空公司、機(jī)場(chǎng)和相關(guān)地區(qū)的民航管理局，增加了每周22架次的

X市到C市直飛航班。下一步，還將持續(xù)關(guān)注事態(tài)進(jìn)展，努力改善乘客安全快捷出行體驗(yàn)。

（1)試述芭芭拉·尼爾森的政策議程模型。

（2)試分析，X市直飛C市航班被大幅削減后民航管理局的介入過程與芭芭拉·尼

爾森的政策議程模型的吻合性。